大学生の時、
HONDA CB50JX
リッターあたり１５０馬力のスーパー原チャリ。
どんどんエンジンが回るので、奥多摩の上りでオーバーレブした。
その後、
HONDA WING GL400
「振動を消すのは簡単だけど、乗り味を出すために振動を残した」と設計者が言う、当時は珍しかった水冷２気筒。
気持ちのいいロングツアラーでした。
HONDA XL250S ？
上野でボロボロのを買って、世田谷から相模原まで通勤につかっていた。何度直してもオイル漏れが直らないので、オイルを足しながら使っていた。
多摩川の川原でオフロード遊びをして、こけてはクラッチレバーやブレーキレバーを何度もへし折ってしまったな。
自分で白く塗装して、フロントフォークとタンクにＹＡＭＡＨＡのシールを貼って車種不明の「ヤマハモドキ」にしていた。修理のためにホンダＳＦへもっていったとき、フロントの人が伝票に「ヤマハ」と書くので、「ホンダです」というとびっくりしてた。してやったり！ （見ればわかるだろうに）
そして、
HONDA GB250 Clubman
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870209.html
ずっと、バイクはホンダです。
こだわりは、
４サイクルであること（上記全車種）
シリンダーは多くないこと
（GL400 だけ２気筒。他は１気筒）
マフラーに金属光沢があること
（XL250S はオフロードだったので、黒かった）
GB250 Clubman は、僕の理想とする、もっともバイクらしいバイクです。このバイクを見ていると、設計者の心が伝わってくる。
「こういうバイクをつくりたい」と思っているエンジニアの思いがすべての部分に表現されている。
２０年前の１９８７年、最初に就職して８年働いたNECを辞めたとき、退職金で買おうと思ったのだけど、退職金は２５万円しかなくて、３９万円のこのバイクが買えなかったので、貯金を足して買いました。
町乗りはほとんどせず、ツーリング専用で、４０００Km走りました。（町乗り用には別にヤマハパッソルをもっていた）
が、この１５年ほどは、マンションの地下に置いたまま。
タイヤの溝はほとんど減っていないけど、さすがにゴムの弾力は失われている感じ。
本日、１５年ぶりに地下室を出て、車に乗せられていきました。また乗れるようにメンテナンスしてもらうために。（そもそも動くようにしないと、引越ができないしね）
