Diary

　夜が明けても窓の外は海ばかりだ。
　今回の航海は終始風がけっこうあって、だいたいの時間、毎秒１０ｍから１５ｍ以上の風がづいている。
　基本、海の上に携帯電話の電波は届かないのだけど、陸に近い場所では時々電波が届く。その隙間を縫って、ネットにつないでいたけれど、夜が明けてからは日本の携帯電話の電波はまったく届かない。
　そう、ここは東シナ海である。
　朝食は昨日大トラブルのレストランへ敢えて出向く。
　案内されたテーブルがかなり違う場所なので、担当者はまったくちがう。
　今朝は４人がけのテーブルで相席はリタイヤ組のご夫婦。
　サーバーもちゃんとしていて、昨日とうってかわって、楽しく会話しながらの朝食となった。
　午後３時半、済州島北部の客船ターミナルに入港。
　海から船で外国に入るのは生まれて初めて。
　おそらく韓国政府が外国の客船に便宜を図る制度になっているためか、入国の手続き事態は極めて簡略化されている。
　ただし、２０００人が一斉に降りてくるのを一気に処理するキャパシティはないので、着岸完了から、全員が船から下りるまでには１時間以上かかる。
　観光タクシーのチャーターをアレンジしたときには船の予定は１４時３０分入港だったのが、１５時３０分に変更。タクシーの予約は入港時刻の１時間後だけれど、それも変更しなくてはならない。
　というような用事だけのために２８日に羽田まで韓国で使える国際電話を借りに行ってきたのだった。
　済州島に近づき、借りている韓国の携帯電話の電波が入るようになったので、タクシー会社に電話するが、韓国語のメッセージで応答があるばかりで、何を言っているか分からない。
　仕方がないので、船のインフォメーションデスクへ出向いて、韓国語のできるスタッフを呼んでもらい相手の会社の緊急サービスに電話をかけて、すべてのアレンジの変更を伝えてもらう。
　これで一件落着。
　結局、かけた電話はこれで使った１分５５秒。
　午後４時３０分、船を下り、ターミナルのエリアから出たところで待っていたワンボックスカーのタクシーのキムさんと落ち合うことに成功し、４時間、案内してもらう。
　道行く自動車はほとんどが「ヒュンダイ」、次が「ＫＩＡ」と韓国メーカーの車ばかりで、希にフォードやクライスラーが混じるが、日本車はまったく走っていない。
　町の看板で見た日本のブランドは「富士ゼロックス」だけ、世界でもこれほど日本製品や日本企業の影の薄い場所は見たことがない。日本企業ゼロパーセントの島だ。
　済州島は到着が夕方近くですぐに暗くなってしまうので、できることが限られる。
　オプショナルツアーは焼肉を食べるような内容だけど、韓国料理は日本に本格的なものがたくさんあるから、済州島で時間を使って食事をするのは時間がもったいない。
　というわけで、僕らはタクシーをチャーターして、個別に案内してもらうことにした。
　三姓穴、オバケ道路を案内してもらって、龍頭岩から海岸線を走る。
　済州島の南には大資本の高級リゾートが並んでいるが、西の海岸は日本でいえば江ノ島茅ヶ崎の感じ。
　庶民的なごく当たり前の海岸風景。
　違うのは溶岩の黒い岩の続く海岸と、海沿いの道にびっしりと刺身屋が並ぶこと。
　チャーターすると、普通の観光客が興味のないような質問を運転手さんにどんどんできるので、僕みたいにふつうの観光客が興味をもちそうなｍのにはあまり興味がなき人間にはとても役に立つ。
　海岸沿いの（少しだけ）お洒落なカフェでウィンナコーヒーを飲み、あとは船にもどってもらう途中でコンビニに寄って買い物。韓国ではもとファミリーマートだったところが「ＣＵ」というチェーンになっているという。
　オプショナルツアーでない我々はいつもどおり、船内で食事。無料だし。

　航海二日目は終日航海。
　とりあえずジョギング。
　船の６階の外部デッキを一周できるようになっている。一周５００ｍ弱だろうか。
　しっかりロングタイツの完全装備の人、夫婦でジョギングの後に仲良く喫煙している人、僕の後方にぴたっと付いて来る人、何度も追い越していく人、などなど。
　その後はのんびりデッキで読書でもしようという計画だったが、どっこい曇ったり雨が降ったりで肌寒い。
　朝食はアラカルトのファンタジア・レストランへ。
　これが大混乱で、オーダーしてから２時間経っても料理が出てこない。
　部屋までは来ているのに、いつまで経っても席に配られて来ない。
　痺れを切らして注文が届かないまま席を立って、ビュッフェレストランへ鞍替えする人多数。
　こういうとき、小説家は得だ。
　トラブルが起きれば起きるほど、その原因は何なのか、トラブルの最中、そこで巻き込まれている人たちはいったいどのように行動するか、それをずっと観察していて飽きることがない。
　イライラするどころか、興味津々なのだ。
　ま、料理がでてこないとお腹はどんどん減るけどね。そんなことは人間模様の観察に比べれば大した問題ではない。
　やがて客の一人がフロアの離れたところにいる日本人の担当者に事情を連絡。
（何しろ、２０００人の乗客が数カ所のレストランで食事をするので、メインレストランのフロアは広く、テーブル数は多い）
　本来、ウェイトレスではないＨＩＳの女性スタッフが、その場でできることをやろうとするのだが、彼女自身がいらだっているのが表に出て、それがこちらにも伝わってくるので、かえって客の心がささくれる。
　接客業は笑顔で仕事ができないならたとえそれが客のためでも余計なことはしない方がマシだったりするのだなあ、と知る。ご飯が食べられないことよりも、彼女のギスギスした立ち居振る舞いの方が不快になったりするのだ。責任感と善意によるものだとはいえ。
　注文した料理ができあがってフロアに届く頃には多くの客が業を煮やして席を立ってしまっていたので、後には食べる人のいない料理が大量に積み上がって壁を作っていた。
　午前７時半にレストランに入って食事を終えて席を立ったのは午前１０
　昼食はビュッフェレストラン。
　夕食は、有料の特別レストラン・マニフィコ。
　マニフィコはサービスの質は高いがそれでも完璧ではない。
　でもフルコースで３３．５ドルとしては優秀だとは思う。
（他のレストランでは無料でフルコースを食べることができるので、値段の差は数字以上に大きいわけだけれど）
　すべては値段に見合えばフェアなのであって、安い店で高級店と同じサービスを求めるのは間違っている。ましてやイタリアの船に乗って完璧なサービスを求めるなんてお門違いだと、今の僕なら思う。
　昨年、イタリアで暮らした経験が活きている。
　完璧なディナーと、まあまあのディナーの価格差は１０倍くらいあっても当たり前なのである。
　この有料レストランでは、バイオリンとピアノの生演奏があるのだけど、まあ、けっこう荒っぽい演奏で、絶対に東邦学園の音楽科には入学できないだろうな。
　最後にバイオリニストがうちのテーブルに来てリクエストを取り、目の前で演奏してくれた。
　イタリア人かと聞いたらハンガリー人だと。
　Costa Victoria の今回の航海はＨＩＳのチャーターなので乗客２０００人はほぼ日本人ばかりだけど従業員は極めて多国籍。
　確認しただけで、日本、韓国、中国、インド、ペルー、インドネシア、シンガポール、ハンガリー、そしてイタリア。
　船籍はイタリア、船長はイタリア人で船の運航はイタリア人が中心のようだけど、レストランやその他の接客系は中国人が多く、イタリア人はほとんどいない。
　クルーの間でもイタリア語は公用語ではなく英語のようだ。（イタリア語、改めて少し練習してきたんだけど）
　トスカーナの赤ワイン（６２ドル）はよい感じでした。
　
　本日もワインを飲んでバタンキュー。お休みなさい。

　Costa Victoria には１１のバーと５つのレストランがある。
　劇場がひとつ、図書室や会議室もある。
　野外プールとスパ、室内にもスパがある。
　テニスコートやアスレチックジム、ジョギングトラックもある。
　託児所や美容室も協会もある。カジノもある。
　あちこちのバーやレストランで音楽の生演奏もある。
　すべてが同時に開くわけではないけれど、それぞれ特徴のある場所で飲食をいろいろなスタイルで楽しむことができる。
　ダンス教室、料理や菓子作りの教室、訪問地の語学や観光に関する教室、ヨガの教室もある。
　ラスベガスのホテルのようであり、地中海クラブのようでもある。
　とにかく初日なので、チェックインから出航までの３時間や出航してからしばらくは探検だ。
　どの乗客も考えることは同じなので、無駄に行き来する人で（笑）どこもかしこも混んでいる。
　全長２３０ｍあるので、行ったり来たりでけっこう運動になる。（笑）
　前後方向に行き来できる階とできない絵画あり、地理感ができないとピンポイントで目的地に辿り着くことができない。
　夕食は、シンフォニアレストランで、イタリア料理のフルコース。
　テーブル担当のビクトルは中国系シンガポール人。
　ちなみに２４時間、何かを食べることができ、食事はすべて無料。
　そのかわり、飲食物は一切持ち込み禁止。
　アルコール類は有料。
　前夜、支度のために４時間しか眠っていないので、プロセッコを飲んで食事を終えたら、バタンキュー。
　おやすみなさい。

　午前１１時半、タクシーを呼んで大桟橋へ向かう。
　空いていれば１０分のところ。
　時はゴールデンウィーク、最後は大桟橋手前で、大桟橋駐車場を目指す観光客の車で渋滞。
（その先のターミナルへ行く車はほとんどないのに）
　正午、チェックイン。
　目的地が韓国済州島なので、横浜から「出国」となる。
　部屋は１０階のバルコニー付ツインルーム。
　出航は１５時。
　１４時３０分開始予定の避難訓練は４５分に変更。
　その時刻までに船体探検。
　どこもかしこも人々が右往左往している。
　避難訓練は警報が鳴ったら部屋にもどって救命胴衣をつけて案内にしたがって行動せよ、というミッションのはずなのに、早々に救命胴衣をつけて廊下を歩いている人、集合場所にさっさと来てしまう人などがいて、みんな字をちゃんと読まないんだなあ、という感じ。
　桟橋側では見物の人がたくさんスズナリでこちらを見ている。
　吹奏楽団も待機。
　とりあえず昼食。まずはプールの階にあるビュッフェ・ボレロで。
　１４時４５分、警報が鳴って避難訓練のアナウンス。
　救命胴衣を付けて客室のある１０階から５階へ降り、外のデッキへ。
　頭上に救命ボートが並んでいる。
　モノハル艇もあればカタマランもある。
　１５時過ぎ、こちらはまだ訓練中だが、業を煮やした（？）ブラスバンドが桟橋で演奏を始める。（笑）
　１５時１５分、訓練終了。
　いきなり離岸が始まる。こちらはまだ救命胴衣を付けて下層のデッキにいる。
　上のデッキから感慨無量で桟橋を離れるのを見ながら、外国航路へ出港したかったのに。（笑）
　大桟橋から横浜ベイブリッジへ出る前の狭い通路を通過するときに、タグボートに右舷を押してもらう。観音崎を超えてあしか島沖でもタグボートに押してもらっていた。
　風速は１５ｍ前後でやや強い風だけれど、ヨットなら元気いっぱいでかっ飛び状態。
　どうやら客船は背が高いので、横風にはめっぽう弱いようだ。
　

　明日から客船クルーズに出かける。
　というわけで、全日、旅支度。
　ＹＣＡＴからリムジンバスで羽田空港国際線ターミナルへ。
　横浜港から船旅に出るのに羽田空港へ来た理由は携帯電話。
　我が家にある海外向け携帯電話はＧＳＭという方式で例外的に韓国では使えない。
　訪問先の済州島でチャーターしたタクシーに、船が入港した時点で電話連絡しなくてはならない。
　船からかける電話は衛星回線で、通話料が高価な上、つながらないこともある。
　ターミナルの公衆電話でかけるには船から下りなければならず、船から下りるのは入国手続きなどのため入港から１時間以上後になると思われる。
　というわけで、そのためだけに確実な手段として携帯電話が必要なのだった。
　連休のため千葉方面へ行く横断橋「東京湾アクアライン」の渋滞が首都高速にまで伸びているため、バスは経路を変更して羽田へ向かう。
　羽田空港到着まで３５分ほどだが、国際線ターミナルはそこから１０分以上かかった。羽田の国際線ターミナルに来るのは初めて。ゴールデンウィーク中なのにガラガラ。
　３階出発フロアにある携帯電話のカウンターで韓国のキャリアの電話機を受け取る。羽田まで家から１時間、用事は５分。
　せっかくなので、ターミナルをぐるりと歩いてみる。
　リムジンバスで再びＹＣＡＴへ。（往復運賃９４０円）
　帰宅後は荷物の準備。
　客船クルーズは、船上生活そのものが旅の目的なので、荷物が多い。
　毎日、時間によって、ドレスコードが変わる。
　カジュアル、フォーマル、仮装、など。
　靴だけでも、革靴（黒と茶の２足）、ジョギングシューズ、ウォーキングシューズ、部屋用のサンダルと５足が必要。
　ジャケットはフォーマルと仮装で含めて３着。
　などなど、こんなに洋服を持って行く旅行は人生はじめて。
　夫婦二人のパッキング終了は翌午前５時過ぎ。